Le report modal est au coeur du projet stratégique du port de Marseille Fos. A la hauteur de ses ambition, il est d'ailleurs le port français qui affiche le plus haut taux de report sur 2022.
Le port de Marseille Fos développe des solutions logistiques maritimes et terrestres, sur un hinterland projeté à l’échelle européenne pour renforcer son attractivité et proposer de nouveaux services à ses opérateurs et ses clients. Le Port coordonne et met en place une chaîne logistique intégrée favorisant les moyens massifiés que sont le fer et le fleuve.
Seul port en Méditerranée occidentale à bénéficier des quatre modes de pré post acheminements des marchandises, rail, fleuve, route, pipeline, il offre, avec les opérateurs qui le desservent, un réseau multimodal complet et adapté à un vaste hinterland européen.
Dessertes lien rapides
Annexe réglementaire
Vous pouvez consulter la rubrique concernant le règlement sur les particularités locales pour les emprises ferroviaires au Port de Marseille Fos
La desserte ferroviaire
205 000 EVP | + 5% vs 2024
La part modale ferroviaire représente aujourd’hui 15% du transport des marchandises conteneurisés.
Ambitions
Consolider et étendre l’hinterland du port en développant notamment une vision d’axe articulée sur la façade Sud de l’Europe ; le port de Marseille Fos est un gateway euroméditerranéen majeur à partir duquel s’articulent des chaines fer-mer efficaces et durables au service des clients et des territoires
Cette stratégie répond aux enjeux environnementaux et favorise une croissance économique responsable. Par exemple, le seul transfert des conteneurs de la ligne ferroviaire ouverte pour Perrier entre Vergèze et Fos-sur-Mer en 2019 permet de soustraire 27 000 camions des trafics routiers sur cet axe.
Marseille Fos : la force du ferroviaire au service d’une logistique performante & bas-carbone
Le report modal est au coeur de l’ambition du Port d’une transition vers une logistique plus durable. Avec la meilleure part modale ferroviaire et fluviale des ports français, il s’impose comme un modèle dans le transport décarboné.
Destinations régulières
de transport combiné
MT trafic / an
sur le RFP
Circulation en moyenne / an
sur la ZIP
Avec une croissance de près de 200% pour le report modal fer sur les 5 dernières années, le Port de Marseille Fos affiche sa volonté de soutenir le développement des modes de transports alternatifs à la route.
- +200 offres commerciales ferroviaires pour le transport combiné
- 20 destinations dont 5 au niveau européen
- La desserte par 5 Opérateurs de transport combiné : Naviland Cargo | Greenmodal | T3M | Ferovergne | Delta rail
Le Port de Marseille Fos avec ses partenaires portent de nombreux projets d’investissement ferroviaire tant dans ses bassins de Fos que ceux de Marseille pour soutenir la croissance des trafics ferroviaires selon les besoins des clients du port. Ils sont envisagés en complémentarité avec les autres installations et projets de la couronne logistique alentour.
L’objectif est de proposer des solutions en mode massifiés pour répondre aux besoins des flux en transit sur les terminaux ainsi que pour les clients, logisticiens et industriels implantés dans la zone industrialo-portuaire : transport combiné conteneurs, conventionnel, vrac…
Consultez les documents de référence et leurs annexes
La desserte fluviale
MT de trafic
Km de réseau à grand gabarit
* Services réguliers / semaine
* à destination de Valence et Lyon
Medlink Ports
Le port de Marseille-Fos est connecté à de nombreuses plateformes multimodales de l’axe Méditerranée-Rhône-Saône qui maillent son hinterland et jouit d’une situation géographique, de conditions nautiques et de disponibilités foncières qui sont autant d’atouts déterminants :
- 2 opérateurs de transport combiné : Logi Ports Shuttle, Greenmodal Transport
- 8 services hebdomadaires de/ver Fos
- 2 destinations dans l'hinterland Rhône-Saône
Seul port du range sud européen connecté au réseau fluvial à grand gabarit (classe européenne type « 5B »), ce mode est un véritable vecteur de différenciation par rapport aux autres ports maritimes.
La part modale du fluvial sur le trafic conteneurisé représente 5% du transport des marchandises et ambitionne de tripler les volumes transportés avec ce mode massifié. Le trafic fluvial de conteneur avoisine en 2021 - 74 000 EVP, représentant 36K EVP en export et 38K EVP en import .
Carte interactive des acteurs du vrac sur l’Axe Méditerranée-Rhône-Saône
Cette carte recense les acteurs clés du transport et de la logistique du vrac en Méditerranée, le long de l’axe Méditerranée-Rhône-Saône.
La desserte routière
La part modale du transport routier représente moins de 80%. L’ensemble des terminaux est connecté au réseau autoroutier permettant ainsi de desservir l’Europe entière.
Le Port dispose de stations d’avitaillement en GNL et sera doté début 2022 de la 1ère station de distribution d’hydrogène pour poids-lourds longue distance en Europe.
Transport par pipelines
Le réseau de pipelines à Fos permet le transport de vracs liquides en toute sécurité, principalement des hydrocarbures bruts ou raffinés vers les dépôts et raffineries européens au travers d’un vaste maillage international.
- Pipelines Géosel : Alimentent à l’import les dépôts SPSE, SPMR et NATO.
- Pipeline SPSE : Transporte les hydrocarbures liquides au départ de Fos vers les raffineries de Saint Quentin Fallavier (39) et de Gennes (Suisse).
- Pipeline SPMR : Achemine les produits issus des raffineries de Fos/Etang de Berre vers les dépôts de la Côte d’Azur, de la vallée du Rhône, de la région lyonnaise, de la Savoie et la Suisse en se raccordant au pipeline de Sappro.
- Pipeline NATO : il s’agit du pipeline de la défense commune, raccordé au CEPS (central european pipeline system) pour l’alimentation des bases de l’OTAN en Europe.
